近来，车企针对汽车共享领域的动作不断。先有宝马再次扩大其汽车共享业务规模，又有丰田宣布将构筑汽车共享平台MSPF，以及日产推出了一项数字优先共享汽车所有权服务。面对汽车共享风口的到来，正有越来越多的车企选择和汽车共享经济融合。与此同时，不少互联网企业也争相在这一领域投资加码。汽车共享领域的竞争已愈演愈烈。
共赢者
丰田、大众、宝马 车企搭上互联网
在与汽车共享经济相融合的过程中，不少传统车企首先选择与汽车共享平台合作，谋求互利共赢。“互联网公司更了解互联网客户的需求，而未来的汽车消费者很多就是互联网客户。和车辆共享公司合作，我们可以看到未来的发展趋势是怎样的。”通用汽车战略与全球规划副总裁迈克尔·艾博森曾如此表示。
今年5月，丰田汽车宣布投资汽车共享服务商Uber。通过这项合作，汽车购买者可以从丰田金融服务公司租赁汽车，并可以通过为Uber服务来支付汽车费用。就在同一天，大众汽车也宣布向Uber的竞争者Gett进行总额3亿美元的战略投资，计划通过这笔投资进军汽车共享服务市场。而通用汽车此前也宣布5亿美元投资Uber在美国的主要竞争对手Lyft，并与之建立长期战略联盟，双方将在美国联合建立自动驾驶汽车综合网络，为用户提供专车服务。
不久前，宝马中国政府部高级经理张蒀对外透露，宝马已在成都与中国本土的分时租赁EVCARD签约，双方将共同推动宝马i3电动汽车在中国市场的汽车共享计划。在北京，也有一家本土创业公司EZZY在用宝马i3电动汽车运营分时租赁业务，今年3月首批上线500辆宝马i3。
国内车企也在争相与打车应用平台合作。北汽集团此前与滴滴签署了战略合作协议，广汽集团于年初发布公告称该公司拟1亿美元参与Uber中国B轮融资。
拓局者
日产、宝马、奔驰 自推汽车共享服务
与此同时，随着汽车共享经济的潜力愈加显现，传统车企业也在积极推出自有的汽车共享业务服务平台及相关品牌。
近日，日产汽车宣布了一项全新数字优先共享汽车所有权服务NISSAN INTELLIGENT GET & GO MICRA，通过社交网络，运用相关算法，将具有互补用车需求的用户进行数字匹配，最终与一些固定用户形成100%的数字共享所有权社区，共同享有一辆全新日产车。而丰田计划推出的出行服务平台——MSPF，是一个整合了丰田目前为止在分享乘车等领域与出行服务公司合作时，开发或提供的诸如车辆管理系统以及汽车租赁程序这样的独立功能的平台。
其他品牌也早有行动。奥迪去年在美国推出了自己的汽车共享计划Audi On Demand。宝马集团则模仿其欧洲“Drive Now”汽车共享服务，在北美推出了“Reach Now”汽车共享服务项目，驾驶员可通过手机软件注册申请使用共享服务车辆。今年1月，通用汽车推出了车辆共享服务品牌Maven，为用户提供汽车的分时租赁业务。
中国第一个外资分时租赁公司则是戴姆勒投资的Car2go(即行)，今年4月在重庆上线了400辆两人座的Smart汽油车。从今年下半年开始，戴姆勒还在北上广深推出Car2Share“随心开”分时租赁项目。
外来者
TOGO途歌、飞驰镁物 IT企业入局掘金
事实上，面对汽车共享的巨大潜力和前景，除了诸多整车企业开始布局汽车共享市场，在现有几个知名的汽车共享平台之外，还有更多互联网企业试图在这片蓝海里掘金。
基于移动互联网的汽车共享出行平台TOGO途歌成立于去年7月，并于当年9月推出了TOGO APP，用户仅需注册、验证驾照及绑定相关支付渠道即可使用，用车期间全程手机智能操控，到达终点仅需停靠在任意一个正规停车位即可。
据了解，目前TOGO途歌用户数已达到数十万。不久前，TOGO途歌进一步扩充运营车辆体系，在北京地区保守估计将投入超500台新款自由共享车用于城市自驾出行业务。据了解，TOGO途歌出行继续主营奔驰SmartFortwo车系的同时，还新增新的品牌车系东风雪铁龙C3-XR。
同样成立于去年的互联网企业飞驰镁物，也主打车联网服务和共享服务。近日，该公司正式成立移动出行事业部，聚焦移动出行Mobility On Demand平台产品研发。不久前，飞驰镁物还宣布完成总额近亿元人民币的A轮融资，此轮融资将主要投入到飞驰镁物数字化和移动出行服务业务的相关技术、产品、平台的开发，整车厂项目交付和运营等。
